なぜ私は防災ブログを始めたのか｜令和8年千葉豪雨の渦中で気づいた「今の防災に足りないもの」

2026年8月13日からの大雨で被害に遭われた方々に、心よりお見舞い申し上げます。亡くなられた方のご冥福をお祈りするとともに、被災された方々が少しでも早く落ち着いた生活を取り戻せることを願っています。

今日、9月1日は防災の日です。この日に、このブログの最初の記事を書いています。

なぜ1本目がこの記事なのか。理由は単純で、このブログは、あの夜の車内から始まったからです。

2026年8月13日、まだレベル5の大雨特別警報も、高速道路の通行止めも出ていない段階で、私は家族を乗せた車を市原サービスエリアに止め、その夜に帰宅することをやめました。その後、高速道路は広い範囲で閉ざされ、下道では冠水や故障車、事故が相次ぎ、命まで失われました。

私は長く気象業務に携わり、豪雨の予測や解析、防災情報の発信をしてきました。それでも、レベル5の豪雨が迫る車内で、子どもの命を預かりながら、進むのか、戻るのか、ここに留まるのかを自分で決めたのは初めてでした。知識として理解していた防災と、当事者として判断を迫られる防災は、まるで別物でした。

「危険です」と知らせるだけでは、人は命を守れない。あの夜に痛感したことが、このブログの出発点です。

この記事は、2026年8月31日までに確認できた公式発表をもとにしています。雨量は速報値であり、被害状況も今後変わります。実際に行動するときは、必ず最新の公式情報をご確認ください。

なぜ防災の日に、この1本目なのか

防災の日は、昭和57年5月11日の閣議了解「防災の日及び防災週間について」で、毎年9月1日と定められています。この日を含む1週間が防災週間です。前身は昭和35年6月17日の閣議了解で、日付の由来は、1923年9月1日に発生した関東大震災です。今年で103年になります。

閣議了解には、制定の趣旨として、台風、豪雨、豪雪、洪水、高潮、地震、津波等の災害についての認識を深め、備えを充実強化することにより、災害の未然防止と被害の軽減に資するため、と書かれています。

その防災の日を、今年の千葉県は復旧の途中で迎えます。内閣府がまとめた8月27日10時現在の資料では、この大雨による人的被害は死者13人、災害関連死1人、行方不明者2人、重傷44人、軽傷46人。住家被害は床上浸水2,220棟、床下浸水2,022棟などとなっています。この数字は速報であり、今後も変わります。

数字の向こうには、それぞれの日常と家族があります。自分たちが無事だった経緯を書く以上、そのことを忘れてはいけないと思っています。

だからこそ、この日に始めます。認識を深め、備えを強化するという防災の日の趣旨を、1年に1度の掛け声で終わらせないこと。 それがこのブログでやりたいことです。

記録的豪雨の前日、私は館山にいた

私たち家族は、8月12日から13日までの1泊2日で、千葉県館山市へキャンプに出かけていました。一番の目的は、12日夜のペルセウス座流星群を見ることでした。

前日の11日、台風第15号の影響で千葉県内では雨風が強まり、キャンプ場の担当者から電話がありました。予約日の変更をすすめられましたが、その時点で私が確認していた12日の見通しは、一日中ずっと荒れ続ける天気ではありませんでした。雨が降ったかと思えば晴れ間が出て、また雲が広がるような、短い周期で変わりやすい天気です。

旅行中も最新の雨雲レーダーと短時間予測を見ながら行動する時間を調整すれば、流星群を見られる可能性はある。そう判断して、予定どおり向かいました。

実際、12日はときどき通り雨があったものの、晴れている時間も長くありました。いまなら降らないからバーベキューをしよう、1時間ほどで雨が来そうだからその前に花火をしよう、いまは雨だから寝ておいて3時間後に空を見よう。実況と短時間予測を見ながら、その都度スケジュールを組み替えました。結果として、バーベキューも花火もでき、家族全員で驚くほど立派な流れ星を見ることもできました。

13日は午後を中心に雨が降りやすくなること自体は把握していました。ただ、一番の目的を果たしたこともあり、朝から予測資料を丁寧に見直したり、雨雲を継続的に監視したりはしていませんでした。

それでも、16時ごろまで過ごした館山では、晴れている時間が長く、弱い通り雨が短時間あった程度でした。現地の空だけを見て、数時間後に県内の広い範囲で歴史的な豪雨となり、道路網が機能しなくなるところまで想像するのは難しい状況でした。

数字が示す、予想を大きく超えた豪雨

まず、この夜に何が起きたのかを、気象庁の観測値で押さえておきます。

千葉市中央区のアメダス千葉では、8月13日18時48分までの1時間に115.0ミリを観測しました。この地点で1時間降水量の統計を取り始めたのは1966年で、それまでの記録は1975年10月5日の71.0ミリです。およそ60年の記録が、1回の大雨で44.0ミリも更新されました。

短時間の雨だけが突出したわけではありません。同じ地点では、6時間、12時間、24時間の降水量も観測史上1位を更新しています。この日1日で降った351.0ミリは、アメダス千葉の8月の月降水量平年値115.7ミリ（1991年から2020年の平均）の約3倍です。1か月分の雨が3回分、わずか1日のうちに降った計算になります。

記録の更新は千葉市だけではありませんでした。県内の広い範囲で、1時間降水量が観測史上1位を更新しています。

いずれも速報値で、取得時点での順位です。後年の資料整理で値や順位が変わることはあります。それでも、内房から東葛地域まで、性格の違う地域が同じ日に1位を更新した事実は、この雨が県内の一部に限られた現象ではなかったことを示しています。

夜にかけては、発達した雨雲が繰り返し同じ地域へ流れ込みました。13日19時30分から14日0時30分にかけて、県内22市町にレベル5大雨特別警報が発表され、6市にはレベル5土砂災害特別警報も発表されています。すべてのレベル5特別警報がレベル4危険警報などへ切り替えられたのは、14日5時15分でした。

国土交通省の14日4時時点の集計では、被災による高速道路の通行止めが4路線10区間、雨量基準の超過などによる通行止めが7路線19区間に及びました。京葉道路では冠水、東関東道や千葉東金道路、圏央道では切土の崩落が確認され、国道16号や国道297号でも冠水による通行止めが発生しています。

朝の時点で、この被害まで見通せたのか

ここは、気象予報士として曖昧にしたくありません。

13日の朝や昼の段階で、夜の記録的な豪雨と、道路網が広い範囲で機能しなくなる事態まで、高い確度で見通せたのか。正直に言えば、おそらく分からなかったと思います。

前述したとおり、私はその日、朝から継続して予測資料を精査していたわけではありません。そのうえで、仮に仕事として最新の資料を丁寧に確認していたとしても、大気の状態が不安定になることや、局地的に雨が強まる可能性までは示せても、6時間以上前の時点で、どこに、何時から、どれほど持続する強い雨域ができるのかを、予定を全面的に変えるほどの確度で言い切るのは極めて難しかったと思います。

私は、いわゆるゲリラ豪雨や局地的な強雨の解析に長く関わってきました。それでも例外ではありません。積乱雲が生まれる場所や時間、その雨雲が何世代にわたって維持されるかは、現在の予測技術でも不確実性が大きい領域です。

気象予測は、1本の決められた未来を示すものではありません。実際には、弱く済むシナリオから、想定を大きく上回るシナリオまで、必ずぶれ幅があります。

難しいのは、そのぶれ幅をどう伝えるかです。公的な防災情報ほど、上振れ側の可能性だけを強く打ち出すわけにはいきません。日本では、災害対応の混乱を避けるため、警報は気象庁が責任を持って一元的に発表する仕組みになっています。別の主体が上振れ側の1つのシナリオを独自の警報のように断定して発信すれば、かえって社会を混乱させるおそれがあります。

一方で、ぶれ幅を十分に見せないまま1つの予測だけが表示されると、その予測が最もありそうな一例ではなく、これから起きる確定した未来のように見えてしまいます。現在がレベル3や4なら、少なくともすぐにレベル5にはならないだろう、と受け取られかねません。

上振れ側のシナリオを煽らず、それでも見落とさず、行動につながる形で伝える。これは気象業界にとって、現在も非常に難しいテーマです。私自身、日々頭を悩ませています。

雨雲が生まれた後は、ぶれ幅を絞って考えられる

13日16時ごろに館山を出発し、内房を北上して高速道路へ入ったころから、雨脚が強まり始めました。

改めてレーダーを確認すると、房総半島の南東側で発達した雨雲が次々に生まれ、同じ方向へ流れ込んでいました。1つの雨雲が通り過ぎて終わる形ではありません。新しい積乱雲が生まれては古いものと入れ替わり、強い雨域そのものは同じ地域に居座り続ける。線状降水帯へ発展する構造が、まさに形になり始めていました。

天気予報には、性格の違う2つの局面があります。1つは、現象がまだ発生しておらず、数値予報などから複数の可能性を見積もる段階。もう1つは、現象が実際に発生し、その形、動き、発達、持続性をリアルタイムで解析できる段階です。

後者に入ると、数時間先のシナリオを、事前予測よりもぶれ幅を絞りながら検討できるようになります。急に未来を断定できるようになるわけではありません。それでも、上振れ側が現実になる可能性が高まっているのか、弱まる兆候が出ているのかを、実況に合わせて見直せるようになります。

ここで重要なのが、雨雲レーダーに表示される予測の読み方です。気象庁の降水ナウキャストは、現在の降水域の移動、発達・衰弱の傾向などをもとに、いま見えている雨域を先へ動かす考え方を基本としています。気象庁自身も、新たに発生する降水域を予測に反映するのは難しいと説明しています。

つまり、風上側で新しい積乱雲が次々と生まれて流れ込む局面では、コマ送りの画面に雨雲が描かれていないからといって、その場所で雨が弱まるとは限りません。画面にある雨雲は先へ動いても、画面にまだ存在しない次の雨雲が、あとから同じ経路へ入ってきます。

今回のように雨雲の新生が繰り返され、その状態を支える環境もすぐには変わらないと考えられる場合、私は予測のコマ送りだけでなく、過去から現在までの実況で、風上側に新しい雨雲が生まれ続けているかを重く見ます。予測が役に立たないという話ではありません。

ただし、実況と大きく食い違い始めたときは、未来の絵をそのまま信じるのではなく、予測の信頼度自体を見直す必要があります。

そして、雨雲が今後も生まれ続ける環境かどうかを判断するには、専門的な知見が必要です。走行中の車内で、一般の方に同じ解析を求めるのは現実的ではありません。だからこそ、その判断を支える情報の翻訳が要るのです。

家へ向かうことが、安全へ近づくことではなかった

木更津や君津を通過していたころ、発表されていた情報はまだ主にレベル3から4で、高速道路も通行止めにはなっていませんでした。それでも私は、実況から見える雨雲の構造と持続性を踏まえ、この雨が特別警報級まで進む可能性が高いと考えました。

そして、そこから先に考えたのは、雨量の数字ではありませんでした。この雨によって、数時間後の道路と街がどうなるのか。 そちらです。

猛烈な雨が数時間続けば、低い土地やアンダーパス、もともと冠水しやすい道路に水がたまります。そこへ車が入れば、故障して動けなくなる車が出ます。事故も起きます。

止まった車が車線をふさげば、後続車が詰まり、一般道は急速に流れなくなります。高速道路も、雨量規制だけではありません。冠水や法面崩落が確認されれば通行止めになります。その時点で途中のインターチェンジから一般道へ降ろされても、下の道がすでに動いていない可能性があります。

私の頭の中では、次の連鎖が見えていました。

• 猛烈な雨が続く
• 低地やアンダーパスが冠水する
• 故障車と事故車が増える
• 一般道が渋滞し、逃げ場がなくなる
• 高速道路も通行止めになる
• 途中で降ろされても、家へ帰れない

そこに小さな子どもが加われば、危険は水没だけではありません。食料、飲み物、トイレ、燃料、充電、睡眠の問題が一度に重なります。

この連鎖を思い浮かべたとき、自宅へ向かって距離を縮めることは、危険から離れることではありませんでした。特別警報が発表されるのを待ってから動くのでは遅い。レベル5になったとき、自分たちがどこにいて、何に巻き込まれているのか。そこから逆算して、まだ選べるうちに行動を決める必要がありました。

17時30分ごろ、私は市原サービスエリアに入り、朝まで動かないことに決めました。

待機の大原則は、ハザードマップを確認し、浸水や土砂災害の危険が低い高台などを選ぶことです。サービスエリアという施設名だけで判断したわけではありません。国土地理院の重ねるハザードマップで市原サービスエリア周辺を確認すると、表示した洪水・内水・土砂災害などの想定区域は、サービスエリア付近には重なっていませんでした。

周囲の地形も高台側で、低地や斜面の直下ではない。そこにトイレ、食料、給油設備がある。小さな子どもを連れ、危険のピークを数時間やり過ごす場所としては、かなり強い選択肢だと判断しました。

ただし、ハザードマップに色がないことは、危険が無いという意味ではありません。 想定を超える災害、排水設備の不具合、倒木、落雷、停電、孤立など、地図だけでは分からない危険もあります。低い場所にあるサービスエリアも、斜面が近いサービスエリアもあります。

満車になることもあります。施設管理者、警察、道路会社から指示が出ている場合は、必ずそちらを優先してください。

今回は、まだ危険が小さいうちに市原サービスエリアへ入り、ハザードマップ、周囲の地形、施設の設備を確認できたという条件がそろっていた。そのうえでの判断です。

「まだ通れる」が危険な判断材料になるとき

私が市原サービスエリアに着いたのは、17時30分ごろでした。

その時点で駐車していた車のうち、翌朝までその場に残ったのは、私の感覚では1%ほどでした。正確に台数を数えたわけではありませんが、夕方から夜にかけて、残りの大半の車は豪雨の中を先へ進む選択をしたように見えました。

正常性バイアスや、周囲と同じ行動を選びやすくなる同調の心理、いったん始めた帰宅計画を続けたくなる心理が働いた可能性はあります。ただ、他の人の目的地も事情も、私には分かりません。どうしても帰らなければならない理由があった方もいるでしょう。個々の判断を責めることは、この記事の目的ではありません。

そして何より、17時30分の時点では、通行止めはどこも発生しておらず、道路はまだ通れたのです。

多くの人にとって、通行止めになっていないという表示は、強い安全の合図に見えます。

しかし、道路の通行止めは、雨が強くなった瞬間に一斉に始まるわけではありません。手元に残っている日本道路交通情報センターの画面を見ると、通行規制は数時間の間に段階的に拡大していました。

19時台の前半には車線規制だった区間が、20時ごろには冠水による通行止めへ変わり、その後は事故や雨、災害による規制が連鎖するように広がりました。20時ごろに市原サービスエリアを出て千葉方面へ向かった車は、進路上の通行止めにぶつかり、途中のインターチェンジから一般道へ降りざるを得なかった可能性があります。 そして、その下道ではすでに冠水、故障車、事故、渋滞が広がっていました。

道路の通行止めは、雨量が規制基準を超えた場所、冠水が確認された場所、崩落やその危険が確認された場所から、順番に始まります。危険が急速に拡大する現象に対して、規制は確認と判断を経て、後から追いかける形になります。その時間差の間にも、車は危険な場所へ入り続けます。

まだ通行止めではないは、この先も通り抜けられるという意味ではありません。 現象が急激に悪化しているときには、いま通れるという現在の情報だけを頼りにすることが、危険な判断につながります。

多くの車が先へ進んだ最大の理由を、個人の危機感の不足だけに求めるべきではないと思います。雨雲の実況から、冠水、故障車、事故、渋滞、通行止めという数時間先の連鎖を組み立て、それを自分の行動へ置き換えるための情報が、一般の利用者に届いていなかった。そこに、現在の防災情報の大きな空白があります。

雨がやんだ後の道路に残っていたもの

翌14日5時30分ごろ、雨と水位が落ち着いたと判断し、市原サービスエリアを出て一般道へ降りました。

前夜にX上で激しい冠水が報告されていた国道14号沿いなども、大きな水たまりが一部に残ってはいたものの、慎重に走れば通れる状態まで水が引いていました。渋滞にも巻き込まれず、浸水被害に遭うことなく帰宅できました。

ところが、蘇我から稲毛方面へ向かう幹線道路沿いだけでも、故障や事故で止まったままの車を20台ほど見かけました。 私が目で数えた範囲なので、正確な統計ではありません。それでも、道路のあちこちに動けない車が残されていました。

厄介だったのは、遠くから見ると放置車両だと分かりにくいことです。普通に走っている車だと思って近づいた後続車が、直前で止まっていることに気づき、急ブレーキをかけて慌てて車線変更する場面を何度も見ました。私自身も追突しないよう、速度を落とし、車間距離を十分に取って走りました。

雨がやみ、水が引いても、道路がすぐ平常へ戻るわけではありません。故障車や事故車、レッカーを待つ車、流されてきた土砂や物、深さの分からない大きな水たまり、舗装のはがれや路肩の損傷、停止した信号。そして、急ブレーキや急な車線変更による二次事故。豪雨の翌朝に運転するときは、いつもの道だと思わず、速度を落として車間距離を多めに取ってください。

防災情報に足りない「将来位置」と「行動の結果」

キキクル、雨雲レーダー、線状降水帯に関する情報、河川水位、ハザードマップ、道路の通行止め情報。どれも重要で、以前より格段に詳しく、分かりやすくなっています。2026年5月29日からは、防災気象情報の名称に警戒レベルの数字が付くようになりました。レベル4大雨危険警報、レベル5大雨特別警報のように、危険度の段階を直感的に把握しやすくなったことは、大きな前進です。

それでも、車で移動している人が本当に知りたいことには、まだ届いていない部分があります。決定的な違いは、時間と場所、そして不確実性の扱いです。

現在の防災情報は、主に現在地の危険度を教えてくれます。

しかし、移動している人に必要なのは、これから自分が向かう将来位置の危険度です。

さらに、知りたいのは1つに決められた予測だけではありません。このまま進み、雨が予測の上側へ振れたらどうなるのか。ここに留まれば、どの危険を避けられるのか。

別の場所へ移動するなら、いつまでに動く必要があるのか。選択肢ごとの結果と、そのぶれ幅を比べたいのです。

あの夜、私が頭の中で行っていたのは、次の情報を1つにつなぐ作業でした。雨雲の実況と短時間予測。雨雲がどこで発生し、どう世代交代しているか。予測が上振れ・下振れする可能性。

キキクルの危険度がどちらへ広がるか。ハザードマップと冠水しやすい道路。高速道路と一般道の接続。通行止めや渋滞が起きるまでの時間差。

自分の走行速度と目的地までの所要時間。子どもの食事、トイレ、睡眠。燃料、充電、飲料、食料。待機できる施設の地形と設備。

情報の部品は、かなりの部分がすでに公開されています。足りないのは情報そのものではありません。それらを、ぶれ幅を残したまま、1人の人間の次の一手へ翻訳する機能です。

必ず道路が冠水すると断定する必要はありません。たとえば、次のような情報が車のナビから流れるとしたら、どうでしょうか。

現在の雨雲の発生と流入が続いた場合、1時間から2時間後には千葉市方面で道路冠水、故障車、通行止めが急増する可能性があります。帰宅を続けるより、ハザード上の危険が低く、トイレや食料を確保できる場所で待機するほうが、リスクを小さくできる場合があります。

これなら、予測の不確実性を残しながら、行動を考える材料を渡せます。気象を読めるだけでも足りません。その雨が道路、河川、交通、渋滞、車両、家族の生活条件へどう波及するかまで、短時間で考えなければならないからです。

いまの防災情報は、危険ですまでは届けてくれます。その先の、だからあなたは次にどう動くべきかが足りないのです。

移動中の大雨で、いま個人にできること

行動へ翻訳する仕組みが十分でなくても、現在の情報を組み合わせて自分でできることはあります。今回の経験から、私自身が今後さらに強く意識することを整理します。

• 経路のハザードを見る。通る道のどこが低いか、アンダーパスはどこか、川や崖沿いを通らないかを、出発前にざっとなぞっておきます。自宅や目的地の危険が小さくても、途中の道が同じとは限りません
• この先の雨だけで判断せず、実況をさかのぼる。雨雲レーダーの未来のコマ送りは、新たに発生する雨雲を十分に表現できない場合があります。過去30分から1時間ほどの実況を戻して見て、風上側で新しい雨雲が次々と生まれていないかを確認します
• 現在の警戒レベルを、上限だと思わない。レベル3や4であることは、この先もその範囲で収まるという保証ではありません。待機による不便と、冠水道路へ入った場合の損失を比べます
• 危険が迫る前に、停まれる場所を決める。ハザードマップ上で浸水や土砂災害の危険が比較的小さく、車を停められ、トイレや食料を確保できる場所を複数考えておきます。追い込まれてから探すと、選択肢がなくなります
• 予定どおり帰るを唯一の選択肢にしない。進む、戻る、いまいる場所に留まる、別の施設へ移る。最初の予定に固執せず、それぞれの結果を比べます
• 家族の条件も、危険度の一部として考える。子ども、高齢者、持病のある人と一緒なら、水、食料、トイレ、薬、充電、燃料、睡眠も判断材料です。道路上で数時間動けなくなるだけでも、深刻な状況になり得ます
• 冠水道路には入らない。水の深さは見た目では分かりません。前の車が通れたことは、自分の車が通れる根拠になりません。冠水した道へ進まないことが、最も確実な対策です
• 雨がやんだ直後も、平常運転に戻さない。故障車、事故車、土砂、大きな水たまりが残っています。速度を落とし、車間距離を十分に取り、急な回避行動に備えます

そして何より、避難や待機の判断は、レベル5が発表される前に終えておく必要があります。 レベル5は、災害がすでに発生しているか、切迫している段階です。特別警報が出てから危険な場所を移動すれば、かえって命を危険にさらすことがあります。レベル4の段階で、危険な場所から離れる行動を完了することが基本です。

移動中は、少なくとも次の情報を組み合わせて確認してください。気象庁のキキクル。気象庁の雨雲の動きと今後の雨。気象庁の警報・注意報と線状降水帯に関する情報。

国土交通省の川の防災情報。日本道路交通情報センターと各高速道路会社の規制情報。国土地理院の重ねるハザードマップ。

自治体の避難情報とハザードマップ。通過予定地域の自治体や道路管理者の公式SNS。

Xなどの投稿は、公式発表より早く現地の冠水状況を知る手がかりになる一方、投稿時刻や場所が不明な映像、別地域の映像、誤情報も混ざります。必ず複数の情報と照合してください。

「危険です」の先を、つくる

私はこれまで、気象予報士として、防災を伝える側にいました。

しかし今回、初めてレベル5の豪雨の渦中で、家族の命を預かる側として判断を迫られました。知識として分かっていたことと、刻々と危険が迫る中で実行できることの間には、想像していた以上の距離がありました。

被害の大きさを考えれば、災害に巻き込まれたことを、よい経験だったとは言えません。それでも私にとっては、防災を仕事にする人間として、決して無駄にしてはいけない経験です。

私は、自然災害で亡くなる人をゼロにしたい。

簡単な目標ではありません。気象予測の限界も、避難行動の難しさも、社会の複雑さも分かっています。それでも、その目標を掲げ、少しでもゼロへ近づけるために働くことは、気象予報士としての責務であり、私自身の生きがいにもつながるのだと思っています。

今回見えたのは、単なる防災システムの欠点ではありません。気象実況、予測のぶれ幅、ハザード、道路網、渋滞、将来位置、家族の条件をつなぎ、進む、戻る、留まるという選択肢の結果を比較する。そこには、これからつくれるものがあるという可能性も見えました。

いま、社会ではAI革命が進んでいます。AIは、経験したことのない大雨を魔法のように正確に予言できる道具ではありません。未知の現象に対して、誤った確信を示す危険もあります。だから、AIに警報の代わりをさせたいわけではありません。

一方でAIは、すでに分かっている知見や複数の公開情報を整理し、条件付きのシナリオとして、人が理解しやすい言葉へ翻訳することを得意としています。この雨雲の発生が続いた場合、どの道路が危なくなる可能性があるのか。小さな子どもを連れた家族なら、進むことと待機することのどちらに、どんなリスクがあるのか。

どの情報を根拠に、どこまで確かで、どこからが不確かなのか。公式情報の出典と時刻を明示し、ぶれ幅を隠さず、断定ではなく選択肢として示す。そうした行動支援の翻訳役なら、AIにできることはかなりあるはずです。

このブログでは、4つの柱で記事を積み上げていきます。「自然災害を知る」では、災害の仕組みと、なぜ危険なのかまで。「防災の知識」では、情報の見方と避難判断を。

「防災用品を知る」では、持つだけで終わらせない選び方と使い方を。「AIと防災」では、危険と判断の間をつなぐ試みを、うまくいかなかったことも含めて記録します。

大きな仕組みを、すぐに1人で完成させられるわけではありません。それでも、自分にできることはあります。あの夜に見えた課題を、課題のままで終わらせない。

発信から始め、考え、試し、形にしていく。それが、今回無事に帰ることができた私が、これから果たすべき役割だと思っています。

おわりに｜防災の日に

あらためて、8月13日からの大雨で被害に遭われた方々にお見舞い申し上げます。復旧作業が続く中、地盤が緩んだ場所では、少しの雨でも災害が起きる可能性があります。暑さも厳しい時期です。どうか無理をなさらないでください。

そして、これから車で出かける方へ。目的地の天気だけでなく、帰り道の天気とハザードも確認してください。

あの夜、家族を守るために最も重要だったのは、前へ進むことではなく、危険な経路へ入らない決断でした。防災の日の今日、まずは1つだけで構いません。よく通る道のどこが低く、どこが冠水しやすいかを、重ねるハザードマップで確認してみてください。

危険ですで終わる防災から、では、どう動くかを支える防災へ。このブログを、そのための場所にしていきます。

参考資料

• 気象庁「全国観測値ランキング（8月13日）」
• 気象庁「千葉県にレベル5大雨特別警報発表」
• 気象庁「新たな防災気象情報について（令和8年～）」
• 気象庁「降水ナウキャスト、降水短時間予報」
• 内閣府「令和8年8月千葉豪雨による被害状況等について（8月27日10時現在）」
• 内閣府「防災の日及び防災週間について」
• 総務省消防庁「令和8年8月13日からの大雨による被害及び消防機関等の対応状況」
• 国土交通省「令和8年8月13日からの大雨による被害状況等について」
• 千葉県「令和8年8月13日からの大雨に伴う対応」
• 国土地理院「重ねるハザードマップ」
• 日本道路交通情報センター

被害と交通の状況は今後も更新されます。数値は2026年8月31日に確認したものです。実際の行動にあたっては、気象庁、自治体、消防、警察などの最新の公式発表を必ずご確認ください。